德国车企正越来越深地融入中国的技术和供应链体系。德新社10月1日称，大众正把与中国电池企业国轩高科的合作从中国推进到欧洲和北非，双方计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥成立3家合资企业。大众同时与小鹏合作开发电动车，与地平线合作自动驾驶技术。宝马与阿里巴巴、DeepSeek、高德、华为等合作，将AI、导航和数字生态引入产品中。奔驰也与Momenta合作，智能驾驶系统计划扩展至9款车型。对德国企业而言，中国不仅是销售市场，更成为技术开发、供应链和创新的重要来源。正如杜登霍夫说的：“向中国靠拢对我们有利。中国是一个高科技强国，我们可以向其学习。”

对于德国汽车工业而言，现在真正需要的不是筑起高墙阻挡外部竞争，而是拿出直面内部问题的勇气，在全球汽车产业的全新坐标系中重新找到自己的位置。

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1“向佐喝蛋白粉把肾喝成70岁”冲上热搜：如何补蛋白、护肾脏？ [...] 德国汽车工业协会的立场正在发生变化。德国《商报》称，在对华关系上，该协会长期以来一直倡导开放市场、对话与合作，并曾对贸易壁垒持怀疑态度。但最近，协会主席希尔德加德·米勒首次表示，如果所谓的“市场扭曲”达到一定程度，使用“贸易救济工具”将会是合理的。有德国政府官员主张对中国制造的混合动力汽车征税，并要求中国车企在欧洲投资、建立合资企业。彭博社称，德国联邦多部门正在研讨本土产业保护方案，拟推动欧盟对中国产插电式混合动力汽车加征新关税。

在种种针对中国汽车的贸易限制声音响起的同时，德国汽车销售市场却在“用脚投票”，中国品牌汽车在德国日益受到经销商们青睐。德国《世界报》在近日的报道中透露，“德国经销商正纷纷排队争取中国汽车代理权”。最近，小米汽车在柏林宣布计划于2027年进入德国市场，并已与8家零售连锁经销商签约。位于德国亚琛的大型汽车经销商Jacobs集团正计划引入比亚迪和小米的电动汽车，Jacobs销售经理马里扬·卢卡斯表示：“那些真正注重价格且精通科技的客户们，正越来越愿意考虑来自中国的汽车品牌。” [...] 据德国联邦统计局的最新数据，今年前7个月德国共出口约200万辆汽车，总价值735亿欧元，同比下降8.9%。与之形成鲜明对比的是，同期德国进口约130万辆汽车，同比增长16%，进口总值达349亿欧元，同比增长12.6%。其中，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比大增1.2倍，占德国新车进口总量的13.8%，中国首次超过捷克成为德国最大的汽车进口来源国。

10月2日，观众在2026中国（天津）国际汽车展览会上了解小米电动汽车。

另一组数据更说明中国品牌汽车在德国的受欢迎程度：今年前8个月，中国品牌占德国新车注册量4.1%，仅8月单月就达1.23万辆，同比增长1.7倍。今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%，中国乘用车在欧洲市场份额首次超过日本。显然，欧盟自2024年起对中国电动汽车征收反补贴税，并未阻止中国品牌扩大市场。